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曾被视作新能源转型蓝海的MPV赛道，近两年迎来新车扎堆入局的爆发期，不少品牌都将其视为品牌向上的突破口。
但进入2026年9月销售旺季，MPV市场并未走出全线普涨的行情，一份销量降幅榜单清晰映照出赛道内部的冷热分化，榜首车型销量环比暴跌超七成，多款高端新能源MPV出现近腰斩式回落，而具备刚需属性、口碑沉淀深厚的车型则展现出更强的抗跌能力，赛道内的分层竞争正在持续加剧。
榜单头部的剧烈下滑，几乎全部集中在高端新能源MPV阵营。
零跑D99以70.
3%的环比跌幅位列降幅榜第一，单月销量从2751辆骤降至818辆，体量不足八月的三分之一。
作为品牌冲击高端MPV市场的新品，其上市初期依靠定价优势集中释放了首批订单需求，而当初期热度消退后，终端需求难以支撑高位销量，回落速度远超市场预期。
岚图梦想家（参数丨图片）、智界V9紧随其后，环比分别下跌51.
6%、49.
2%，双双接近腰斩。
两款定位高端的新能源MPV，都曾凭借差异化的产品配置收获市场关注，但高端MPV市场本身容量有限，叠加同价位竞品持续入局，用户分流效应持续放大，销量难以长期维持在高位。
极氪009同样出现36.
8%的环比回落，作为曾经的高端纯电MPV标杆，也难逃新品周期与市场分流的双重影响。
榜单中后段的跌幅逐步收窄，刚需属性更强的车型展现出明显韧性。
传祺E8 PHEV、魏牌高山新能源分别下跌19.
9%、19.
6%，处于20%的跌幅区间，两款主打家用的新能源MPV，受家庭购车需求波动与竞品分流影响出现小幅回落，但整体表现远好于高端阵营。
合资燃油MPV的代表丰田赛那环比下跌11.
1%，凭借多年积累的家用口碑与稳定的产品力，跌幅控制在两位数以内。
榜单尾部的车型跌幅均收窄至个位数，五菱星光730下跌9.
5%，腾势D9、传祺M8分别回落8.
6%、7.
4%。
其中腾势D9作为新能源MPV的长期标杆，庞大的用户基盘与稳定的市场口碑构筑了深厚护城河；
传祺M8则在中高端MPV市场深耕多年，燃油与插混双线布局，始终守住稳固的市场份额。
整体来看，9月MPV市场的降幅分化，本质是赛道从蓝海红利期进入存量竞争期的必然结果。
早期新能源MPV凭借新鲜感快速起量，而当各路品牌扎堆入局后，有限的市场容量难以支撑所有车型的高位增长，销量回落自然随之而来。
MPV市场的终极比拼，从来不是短期的热度冲高，而是对家庭、商务刚需的精准满足。
特别
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